Здравствуйте. Меня зовут Артем. Я хочу поделиться с вами некоторыми мыслями относительно важных аспектов балансировки колёс. Как практикующий мастер шиномонтажа имею в этом большой опыт - 20 лет. О том, что такое дисбаланс колёс, особенно знают те, кто выезжая на трассу, когда казалось бы, можно и притопить педальку, но... вместо прилива адреналина и удовольствия от езды, начинал думать только о том, чтоб не отлетели бы колёса... К тому же, постоянная вибрация руля вызывает раздражение и усталость водителя. В целом, ухудшаются и динамические характеристики машины, что приводит к нарушению устойчивости в управлении автомобилем. Сколько бы лошадок не было у вас под капотом, с плохой балансировкой ваш автомобиль никогда не сможет раскрыть свой потенциал. Разумеется, разбалансированность колёс имеет и отложенные негативные последствия, которые неизбежно проявятся со временем, если эту проблему игнорировать. Поскольку автомобиль испытывает повышенную нагрузку на ходовую, то постепенно будет происходить разрушение ступичных подшипников и других элементов подвески. Поэтому не стоит ждать серьёзных поломок, когда казалось бы простое решение проблемы, может запросто перерасти в дорогой ремонт.
Для начала могу дать вам некоторые рекомендации по выбору шиномонтажа: Прежде всего, следует определиться с выбором шиномонтажа, где вам будет оказана услуга. Если у вас в приоритете высокая клиентоориентированность, наверное, в большей степени отвечают этому требованию сетевые шиномонтажи и сервисные центры. Но. Не гонимся за распиаренными названиями и красивой вывеской. Тот факт, что компания сетевая, абсолютно не гарантирует, что вы получите то, что вам нужно. Работу делают всегда люди, а не дорогие станки за них. И здесь опыт мастера имеет огромное значение. Но если вы прошареный автомобилист - то в помощь вам интернет! Опираемся на опыт людей, которым уже были оказаны услуги в данном конкретном заведении. Изучаем отзывы о компании, смотрим её рейтинги и т.д. Эта информация поможет вам определиться в какой шиномонтаж ехать. Так же укажу на некоторые важные моменты, на что следует обращать внимание.
Оборудование шиномонтажа
Подготовка колёс к балансировке - это необходимый этап, который напрямую влияет на конечный результат. Если колёса грязные - их нужно вымыть! (исключение здесь только для новых дисков). В хороших сервисах для этого есть автоматическая мойка колёс. Это дорогостоящее оборудование и не каждый шиномонтаж может себе такое позволить. Разумеется, можно мыть колесо в тазике, можно и железной щёткой, можно «как хотите». Если колесо очищено от грязи, то для балансировки не важно каким образом этот результат был достигнут. Другой вопрос - уровень сервиса в таком заведении явно не дотягивает до стандартов и может сложиться общее впечатление о невысоком качестве и остальных услуг (хотя бывают исключения). Решать здесь конечно же вам. Но когда фирма вкладывается в дорогостоящее оборудование и содержит его в чистоте и работоспособности, то приходит понимание, что фирма заботится и о высоком качестве своих услуг.
Важным фактором, влияющим на результат балансировки, может быть состояние балансировочного оборудования и его правильная калибровка. Так же влияет износ вала и резьбовых сегментов быстросъёмной гайки. В хорошем шиномонтаже обязаны следить за этим и вовремя проводить все необходимые профилактические работы.
Пожалуй, так же следует обращать внимание на чистоту и внутри помещения. У хорошего мастера должно быть организовано его рабочее пространство, чтобы рабочий процесс не превращался в судорожные беганья по цеху, а всё необходимое всегда должно лежать на своем месте под рукой.
Балансировка балансировке – рознь, друзья. Присутствие на цифровом дисплее двух нулей «0|0» – не обязательно является признаком хорошей балансировки колеса. Какой бы не был навороченный балансир, если центровка диска производится ненадлежащим образом, колесо нельзя считать хорошо отбалансированным. В этом можно убедиться, попросив мастера ослабить крепление колеса на валу, и, произвольно провернув его, провести измерение снова. Погрешность до 10 грамм допустима. Но если больше 35-40 грамм - такая балансировка никуда не годится. По нашему мнению наиболее точная центровка возможна только с применением специальных балансировочных адаптеров Haweka. Не реклама это конечно - просто наше мнение. Ну и конечно руки мастера – не последнее в этом подспорье. Важно так же отметить, что при использовании хавеки, контакт с диском происходит в области болтовых отверстий, а не через центральное отверстие посредством его прижатия конусом с наружной стороны. Помимо более высокой точности балансировки при таком способе крепления, это исключает возможность появления царапин на видимых частях диска. А так же адаптеры незаменимы, когда невозможно отбалансировать по центральному отверстию обычной конусной насадкой. В силу конструктивных особенностей некоторых дисков, выступающие элементы диска могут попросту мешать прилеганию конуса (либо прижимной чашки) с внешней стороны диска. Высокоточная балансировка на адаптерах Haweka - это современный стандарт качества, который позволяет достигать лучших результатов в балансировке колёс автомобиля.
Приступаем к балансировке
Перед началом балансировки следует убедиться в отсутствие окалин и ржавчины от ступицы или гранул от мойки, налипшей к привалочной области диска, в общем всего того, что будет мешать плотному прилеганию к шпинделю балансировочного станка. Наличие посторонних предметов неизбежно приведёт к восьмирению диска в следствии его неправильной центровки и сведёт на нет все преимущества балансировки. Обязательно снимаем все старые груза. Выставляем давление до нормы, заодно оценивая состояние вентиля (если требуется, то меняем его).
Квалификация
При балансировке литья опытный мастер всегда учитывает конструктивные особенности диска при выборе места установки груза. Известно, что увеличение расстояния от центра вращения колеса напрямую увеличивает влияние центробежных масс на балансировку. Поэтому стараемся располагать груз ближе к наружной стороне диска, чтобы не вешать лишнее. А так же. Груза должны располагаться единым цельным блоком. Опытный мастер добивается этого результата смещением, увеличением или уменьшением массы груза. Если колесо балансируем забивными грузами, то устанавливается только по одному грузу с каждой стороны. Соответственно, если балансируем клейкими грузами, то формируем их в единую ленту. Разрозненное положение грузов по всему диску говорит о не высоком профессионализме мастера, который попросту не совсем понимает, что он делает.
Не стоит экономить на хороших расходниках. В качестве самоклеящихся грузов предпочтительней использовать свинцовые ленты, так как мастеру в процессе балансировки колеса часто приходится производить корректировку их положения (с оцинкованными стальными лентами сделать такое не получится). Но если вы ожидаете прежде всего экономии, то должны понимать, что балансировочные груза вещь в принципе дорогая, а шиномонтаж никогда не будет работать себе в ущерб. Просто мастер будет экономить на вас же самих (железные ленты и старые забивные БУ груза). Поэтому вы либо доплачиваете их стоимость отдельно, либо эта стоимость будет уже включена в стоимость балансировки и вы получаете ровно то, за что заплатили.
Что такое «хорошая балансировка»
Хорошая балансировка определяется отсутствием биения колеса в любом диапазоне скоростей, и важнейшей предпосылкой для этого является его безупречная геометрия. Геометрия колеса обусловлена тремя основными факторами. Геометрией шины, геометрией диска и отношением положения шины к диску. Каждый из этих факторов способен в той или иной мере влиять на результат балансировки. Хочу заметить, что вес балансировочных грузиков здесь скорее второстепенный критерий. Да, как правило, чем ровнее колесо, тем меньше оно просит грузов. Но правило это работает не всегда. При выборе в установке колеса на переднюю ось автомобиля, отдаётся предпочтение колесу с лучшей геометрией, а не с меньшим количеством балансировочных грузов, как полагают многие автомобилисты. Хороший мастер должен понимать природу дисбаланса в каждом конкретном случае, правильно выявлять причины и уметь устранять их, а не только клеить грузики.
Геометрия колеса
Дисбаланс колеса можно условно разделить на два типа, но чтобы правильно описать это явление, наверное, здесь потребуются какие-то очень умные математические термины, в которых я не силён. Попробую объяснить своими словами, просто приводя примеры.
Пример: Колесо на станке крутится идеально ровно, но показывает некоторый дисбаланс. Причины для этого могут быть самыми разными: наличие внутри колеса датчика давления, присутствие камеры внутри покрышки и т.п. А так же, если колесо уже установлено на машине, то будут оказывать влияние налипшие на диск грязь или лёд. Короче всё то, что крутится вместе с колесом и имеет массу, так же будет оказывать влияние на балансировку. И если всё это не приводит к изменению линейности вращения колеса, то такой дисбаланс можно назвать «классическим».
Если же дисбаланс усугублён нарушенной линейностью вращающегося колеса, его мы называем «Геометрический дисбаланс». Геометрический дисбаланс может быть осевым и радиальным, но чаще совмещает в себе оба эти признака. Объясню разницу на примере: Даже отбалансированное в «0|0» колесо будет продолжать «бить», если на нём имеется «восьмёрка». Почему так получается? Потому что колесо не крутится по воздуху, как на валу балансировочного станка, а взаимодействует в пятне контакта с дорогой. Даже если балансировка была произведена самым надлежащим образом, то нарушенная геометрия колеса изменила линейность его вращения. В контакте шины с дорогой, машину по вектору движения вращающегося колеса, начинает таскать из стороны в сторону, при том, что это колесо вы уже вроде бы как балансировали! А так же, если ваши колёса стоят на машине, одной из причин таких биений может быть не полное прилегание диска к ступице или даже отсутствие центровочных колец. Об этом я расскажу позже.
О возможных причинах возникновения дисбаланса
Зачастую дисбаланс бывает следствием того, что шина нормально не села на диск, не распрямилась по месту. Это заметно в процессе балансировки по характеру вращения колеса. Поэтому в некоторых случаях линейность становятся лучше только после некоторого времени обкатки. (Это как новые ботинки, которые нужно разносить). Поэтому многие мастера рекомендуется перебалансировать такие колёса через 500 км. пробега. Что мастер в этом случае может попробовать сделать: Если на диске имеются следы коррозии или наслоения остатков от старого герметика, прежде чем делать монтаж шины, нужно всё это счистить, чтобы борта у диска снова были гладкими, а не шероховатыми. Накачать колесо до 3 - 3.5 атм. и при избыточном давлении простучать у бортов резиновой киянкой. Эти нехитрые манипуляции обеспечат лучшую посадку шины на борта.
К сожалению, в некоторых случаях геометрию шины восстановить не получится, если по каким-то причинам резина уже потеряла свою форму: Это может быть следствием деформации после горячей варки на вулканизаторе, либо дефектом, вызванным неправильным хранением, старостью-нерадостью, а в некоторых случаях даже заводским дефектом. Во многом, залог хорошей балансировки - это руки мастера. Хороший мастер всегда определяется умением из г*вна сделать конфетку!
Большим преимуществом для шиномонтажа будет наличие подъёмника или большого количества домкратов, чтобы иметь возможность вывесить автомобиль сразу целиком на 4 опоры. Это даст мастеру некоторую возможность для манёвров. С другой стороны, комфорт никогда не должен идти в ущерб безопасности. Поэтому запрещается ставить на переднюю ось шины со значительной стёртостью протектора, а так же после их серьёзного ремонта. Решение мастера, какие колёса ставить на переднюю ось, а какие назад - это всегда компромисс. Ведь зачастую ему приходится выбирать меньшее из двух зол.
Дисбаланс ещё не самая большая неприятность, которую таит в себе шина, имеющая грыжу на беговой. Любая выступающая наружу неровность шины начинает активно истираться в контакте с дорогой. Иногда настолько, что протирается грыжа аж до торчащей наружу металлической проволоки. Разумеется, такое колесо уже непригодно для эксплуатации, но некоторые особенно "бережливые" водители, пренебрегая здравым смыслом, ставят камеры, рубашки какие-то... Друзья. Вашей экономии сейравно не хватит вам на похороны. Никому конечно такой участи не желаю, но в каждой шутке, как говориться, есть доля правды. Грыжа на беговой - это опасно! Если вдруг ухудшилась динамика машины и начались вибрации по кузову на маленькой скорости и пр. – настоятельно рекомендуем заехать на шиномонтаж и осмотреть все колёса на предмет дефекта шин.
Пару слов на счёт цветных маркеров на шине, которые, при монтаже, якобы нужно совместить с соском, чтобы уменьшить массу балансировочных грузов и типа того. Не знаю, кому эта гениальная мысль пришла первой в голову, но с тех пор она прочно прижилась в умах автолюбителей. Я встречал много упоминаний об этом в интернете, но ни один не сослался на официальные предписания производителей шин относительно их назначения. Ребята. Эти точки к балансировке вообще никакого отношения не имеют (даже не буду аргументировать). И вообще, максимально точно совместить шину с диском возможно только с использованием современного балансировочного оборудования. Такой процесс совмещения мы называем «оптимизация». Смысл процедуры сводится к тому, чтобы дисбаланс резины уравновесить дисбалансом диска, что позволяет уменьшить массу балансировочных грузиков и улучшить геометрию колеса. Делается это следующим образом: Вводим параметры. Делаем контрольный замер. Переводим балансир в режим оптимизации. Далее, проворачиваем на шиномонтажном станке саму шину относительно диска ровно на 180 градусов и снова делаем замер. На основании этих значений компьютер выдаёт рекомендацию оптимального положения шины относительно диска (по его мнению, конечно). Снова пересобираем колесо уже с учётом этой метки и балансируем с грузами. Вот так это делается «по взрослому», и желтые, красные и зелёные точки здесь совершенно не при чём.
Дефекты диска
В идеале, при вращении на валу балансировочного станка, колёсный диск должен описывать идеальную окружность. Если диск имеет вмятину, то логично, что в месте удара полка диска деформировалась. При вращении такой диск уже не описывает идеально ровный круг и прогибается в месте удара. В сборке резины на такой диск, вслед за вмятиной, шина будет повторять окружность замятого диска. При нарушенной геометрии диска простая балансировка не поможет решить проблему биения колеса полностью. В этом случае совсем не лишней тратой денег будет сначала поправить диск и восстановить его геометрию и только затем проводить балансировку.
Установка колеса на автомобиль
Перед установкой колеса на автомобиль опытный съёмщик должен внимательно осмотреть ступицу на предмет загрязнений, прилипших гранул и прочего, что будет мешать плотному прилеганию диска. А так же убедиться, что не забыл снять старые центровочные кольца со ступицы, если вы меняете литые диски на штампованные. Конечно, тут гораздо больше моментов. Я привожу здесь к примеру лишь те из них, последствия от которых могут сказаться на балансировке.
Причиной биения колёс, когда они уже стоят на автомобиле, может оказаться отсутствие центровочных колец. По этому поводу вопрос много раз поднимался на разных авто-форумах. Кто-то говорит что они не нужны и аргументируют тем, что существуют автомобили, у которых посадочная втулка ступицы вообще никак не выступает в ЦО диска, т.е. колесный диск центруется исключительно на одних только болтах, и эксплуатация без центровки на ступице никогда не вызывала у этих водителей нареканий. (Возможно и так, спорить ни с кем не собираюсь). Одно могу сказать точно, потому что знаю. Когда на балансировке само колесо показывало исключительно правильную геометрию, но по какой-то причине сохранялось биение – причина может быть в несоосности колеса и ступицы. Во многих случаях после установки центровочных колец вибрации пропадали. Отсюда вывод, что ступица играют важнейшую роль в центровке колеса. Поэтому, если расстояние между ступицей и центральным отверстием диска имеет зазор, мы всегда рекомендуем ставить центровочные кольца.
Бывает, что после перекидки колёс сразу началось биение и появились какие-то новые посторонние стуки. - Проверьте затяжку болтов! Может мастер просто забыл затянуть вам колёса)). Случается и такое. Профессиональная установка колеса на автомобиль является важным фактором не только для хорошей балансировки, но и для вашей безопасности. Как правило, в цеху за станками работают опытные мастера, а чтобы снимать колёса на улице – считается, что высокой квалификации для этого не требуется. Часто шиномонтажи набирают себе на сезон помощников, у которых напрочь отсутствует опыт работы: (Провели десятиминутный инструктаж, дали в руки балонник и домкрат - и в бой). Человек начинает учиться по ходу работы. Что тут могу сказать. Настоятельно советую лично присутствовать при протяжке колёсных болтов. Это в интересах вашей же безопасности. Если гайка или болт насажены пистолетом, требуйте, чтобы провели контрольную протяжку вручную на спущенном с домкрата автомобиле.
Ещё есть моментик, который, в общем-то, непосредственно к балансировке не имеет прямого отношения, но хотелось бы упомянуть и о нём. Иногда после сезонной перекидки люди приезжают с претензией, что их автомобиль после смены резины начало вести в сторону. Что я могу об этом сказать. Во-первых, убедитесь, что давление во всех колёсах выставлено по норме. Во-вторых, нужно понимать, что на переднюю ось желательно ставить равномерно изношенные шины. Имеет значение даже незначительная разница в глубине протектора. Чем изношенней протектор одной шины относительно другой, тем сильнее будет заваливаться руль. Прежде чем грешить на развал, сперва попробуйте переставить передние колёса местами с лева на право, и посмотреть что изменится. Если руль стал заваливаться в другую сторону или вообще эта проблема пропала - значит, дело тут было только в ваших колёсах. Но если ничего не поменялось и машину продолжает тянуть в ту же сторону, тогда уже ехайте на развал, ибо чревато.
Добавлю в заключение. Дискомфорт в управлении - это то, что заставляет водителя обращаться в сервисный центр за помощью. Понятно, что за дискомфортом могут скрываются самые разные технические проблемы автомобиля, такие как люфты в подвесках колёс и рулевом механизме и пр., которые лучше решать сразу не откладывая. Опытный, разбирающийся в своём деле мастер вам в этом поможет и подскажет что нужно сделать. Но прежде чем начинать перебирать половину ходовки своей машины, пытаясь разобраться в причинах, сперва нужно исключить фактор влияния колёс!
Ну что ж, друзья. Надеюсь, информация была вам полезной и вы теперь знаете, что балансировка может быть балансировке - рознь! Будем рады видеть всех наших клиентов у нас в шиномонтаже. Мы всегда здесь готовы предложить вам высокое качество услуг за разумные деньги!
PS. Копирование полное или частичное данной статьи разрешено только с прямой ссылкой на наш сайт "https://shina.me"