На диске обязательно должны присутствовать следующие маркировки:
- товарный знак производителя
- дата изготовления (неделя и год)
- номер плавки
- допускаемая статическая нагрузка (кг. или фунты)
- клеймо контролирующего органа
- отдельное клеймо рентгеноконтроля
- типоразмер
Основные параметры диска:
"Монтажный диаметр" — диаметр кольцевой части обода, на которую опирается шина. Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 и 21 дюймов.
"Ширина обода" — расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин колеса. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины. Допускается отклонение посадочной ширины на 0,5-1 дюйм, однако для низкопрофильных шин оно должно быть минимальным. Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 5.0, 5,5, 6.0, 6.5, 7.0, 7.5, 8.0 дюймов.
"ET" (вылет) — это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепёжной (привалочной) плоскостью колеса. Вылет может быть:
- нулевым
- положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода)
- отрицательным (ступица утоплена)
Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колёс.
"PCD" (Pitch Circle Diameter) — диаметр расположения отверстий крепления. Например: PCD100х4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий — 4. Важно: величина PCD должна соответствовать штатной, иначе невозможно добиться надёжной фиксации колеса на ступице. Любое отклонение приведёт к перекосу болтов. Пример: на ступицу с PCD4х100 часто пытаются надеть колесо PCD4х98 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо! В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведёт», и крепёж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.
"DIA" — диаметр центрального отверстия должен соответствовать, с минимальным зазором, диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. Допускается отклонение его величины в большую сторону. В этом случае для установки колеса используются переходные центрирующие кольца. При ошибке в меньшую сторону колесо на машину просто не наденется. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице. Окончательное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска болтами или гайками — с этим ошибаться нельзя!
"J" и "H2" — символы, нужные больше специалистам. В "J" зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть "JJ", "JK", "K" или "L"). А "H2" — это код конструкции хампов — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надёжного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: "H", "FH", "AH"...).