Поиск по сайту
Welcome!
Ш И Н О М О Н Т А Ж г.Казань, ул. Халитова, 2
Тел. (843) 567-54-88 Работаем с 8.30 до 21.00
Контактный E-Mail: m@shina.me

Шиномонтаж в Казани

     Грамотный выбор шин для Вашего автомобиля – это важно. Безопасность и ваши ощущения при управлении автомобилем на протяжении многих километров будут определены этим решением. Современные шины представляют собой сложную конструкцию, состоящую из армированных металлическим или текстильным кордом слоёв и протектора, созданного путем компьютерного моделирования. А также уникальная рецептура резиновой смеси - все это обеспечивает наилучшее сочетание эксплуатационных характеристик для каждого типа шин. Различные условия эксплуатации определяют конкретный набор свойств шины и особенность её конструкции. Сейчас на рынке представлено невероятное количество всевозможных типоразмеров шин с различными рисунками протектора и не специалисту не так просто сориентироваться в таком изобилии. Правильность выбора зависит от марки автомобиля, от дорог, по которым вы будете ездить, от времени года и т.д. У каждой шины есть свои особенности. Тип резины и её состояние непосредственно влияют на сцепные свойства в месте прямого контакта шины с дорогой. Поэтому мы рекомендуем выбирать качественные и проверенные шины, использовать их только по сезонам, следить за давлением в колесах и соблюдать правила использования и хранения покрышек.

     Зимние шины. Для многих автомобилистов приход зимы это извечная суета - подготовка автомашины к зимнему сезону. Насколько уверенно будет держаться при гололеде или на заснеженной дороге автомашина зависит во многом от зимних шин. Конечно же не просто определиться с тем, какие именно купить шины. Чтобы понять это приходиться основываться на долголетний опыт и покупать уже знакомую продукцию. Многие знают, что выбор шин на зиму зависит от того где вы живете и какие там погодные условия. И поэтому с точностью сказать, какие шины лучше всего подойдут именно вам просто невозможно.

     Зимняя резина должна обеспечивать наиболее оптимальную управляемость в суровую холодную погоду. Поэтому при её изготовлении учитывают множество разных факторов. Состав резины более мягкий, чем у летней, что позволяет ей не "дубеть" при низких температурах. Из года в год фирмы-производители совершенствуют рецептуру зимней резины со специфическими свойствами, микроламели, добавляют самые разнообразные шипы (разных размеров и форм). Протектор на зимней резине заметно грубее и больше чем у летней, так же имеются множество специальных углублений для лучшего сцепления со снегом. Актуален вопрос о направленности рисунка протектора. Считается, что более хорошие характеристики присущи несимметричным и направленным рисункам протектора. Так происходит лучший выброс снега при неизменности других параметров. При установке таких шин нужно придерживаться требований производителя, которые описаны на боковине шины в виде надписи Rotation и стрелки, указывающей направление вращения. А вот покрышки с асеметричным протектором имеют внешнюю и внутреннюю стороны. Внешняя сторона обозначается - Side Facing Out или Outside, а внутренняя - Side Facing Inwards или Inside. Маркируется зимняя резина на боковой стороне буквами Winter (зима) и M S (грязь   снег).

     Остаётся решить, так какие всё же выбрать покрышки шиповатые или не шиповатые? Для этого нужно решить где наиболее часто приходиться ездить, а точнее в городе или по загородным трассам. Дело в том что за городом дорога больше имеет обледенелых, накатанных и снежных участков и лучше будут шины с шипами. В городе обычно несколько меньше приходится иметь дело с укатанным снегом и льдом на дорожном покрытии, поэтому достаточно и не шипованной резины. К тому же она и не такая шумная.

     Развитие протекторных рисунков, которые специально предназначены для зимнего времени шли по двум существенным направлениям и разделялись условно на скандинавские и европейские виды. Деление это конечно же условное и совершенно не зависит где и в какой стране расположен производитель. Существует масса шин, которые в себе совмещают признаки обоих видов.

     Шины липучки. Если автомашина эксплуатируется главным образом в условиях крупного мегаполиса, где чаще всего на дорогах встречается соляно - снежная каша, чем лед или снег, то лучше обратить свое внимание на нешипованные зимние шины. Они имеют небольшой отпор к качению, легче и, как правило, по сравнению с шипованными шинами служат дольше. Нешипованные шины на грязной и мокрой дороге по протяжности тормозного пути имеют неоспоримые преимущества. К тому же не лишним будет упомянуть, что при езде по льду и сильно прикатанному снегу при окружающей температуре ниже -15 градусов липучки справляются с дорогой лучше, чем шипы.

     Всесезонные шины. Между зимней и летней резиной, всесезонная является реальным компромиссом. Поскольку они способны обеспечить сносный уровень безопасности в зимнее время и достойный комфорт в летний сезон. Но все же они в себе совмещают не только достоинства, но и пороки шин предопределенных для конкретного сезона. Из-за менее сформированного рисунка протектора в частности зимой уступают они зимним шинам по управляемости и устойчивости на скользкой дороге и эффективности торможения. Важно понимать что не существует универсальных шин. Это всегда компромисс.

 

     Готовимся к лету :) Итак, долгий трудный зимний сезон завершился. На улицах стало совсем сухо. Протаяли выезды из дворов, исчезли огромные лужи, скрывающие ямы. Наступило время смены резины - так ожидаемая и любимая "шиномонтажниками" пора. И вот здесь-то самое время обратить внимание на колеса, которые верой и правдой отслужили вам долгую зиму. Ведь проблемы с ними возникают независимо от качества сборки автомобиля и его технического совершенства. Если здесь все сделать правильно, то они "походят" еще не один сезон.

     Каждый из нас по окончании зимнего сезона меняет обувь на демисезонную. Зимние же ботинки рачительный хозяин моет, сушит, смазывает кремом, убирает в коробку и на антресоль. При таком подходе обувь служит верой и правдой не один сезон. Подобную процедуру нужно проводить и для зимних колес. Прежде всего, снять их с автомобиля и тщательно вымыть. Можно это сделать в ванной (пока не видит жена!): горячей водой, щеткой с моющим средством, тщательно смывая соль, песок, грязь, особое внимание обращая на зону шипов. Далее, после высыхания колес, нужно тщательно их осмотреть. Оцениваем наличие шипов, состояние протектора. Как показывает практика, шипованная отечественная резина при должном уходе и бережной эксплуатации уверенно "ходит" 3-4 сезона. Если шипов потеряно менее 1/4 от общего количества, то резина послужит еще одну зиму. Шипов осталось чуть больше половины? Увы, шина в этом случае свое отслужила, ибо ее работа следующей зимой будет неэффективной. Далее, оцениваем состояние протектора: глубина должна быть не меньше 4 мм, только тогда шина пригодна к последующей эксплуатации. Если шипы почти все повылетали, бережливые автовладельцы в этом случае поступают так. Удаляют остаток шипов и докатывают эти шины летом.

     Решение небесспорное, ибо зимняя резина ведет себя летом не так, как летняя, потому что не рассчитана на эксплуатацию в жаркое время года. Летние шины отличаются от зимних также сильно, как лето от зимы. А вот с шипами эксплуатировать зимние шины летом глупо потому, что увеличивается тормозной путь на асфальте и шипы "шелестят" при движении. Но - вольному воля!

     Если же шипов остается достаточное количество и протектор не внушает опасений, то следующим делом осматриваем боковины резины. Если есть несквозные порезы или грыжи, нужно не откладывая наложить под них кордовые заплатки. И наш совет не откладывать это до следующей перекидки, потому как не все шиномонтажи берутся за ремонт шин когда у них «сезон». Как говориться: – «готовь сани летом». Пожалуй, стоит отметить один нюанс. Если ваша резина стоит 5-7 тыс. руб., такая процедура явно уместна. Если же 1000 руб. (для малолитражки, к примеру), то есть смысл подумать о замене резины, ибо такое "лечение" вряд ли оправданно. Скажем здесь пару слов о "перебортовке". Многие автомобилисты свою машину эксплуатируют 3-4 года, далее меняют, покупая следующую. В этом случае иметь сменный комплект резины на дисках, видимо, не имеет смысла, особенно если литые диски. Круглый год вы ездите на хороших дисках, все колеса отбалансированы. Так будет и дешевле, и лучше, даже учитывая стоимость балансировки и услуг на шиномонтаж в Казани. Больше половины автовладельцев так и поступают. Если же вы покупаете машину "на всю оставшуюся жизнь", да и диск стоит 500-700 руб., есть смысл потратиться на запасной комплект. Так оно и удобнее (не будет необходимости в услугах шиномонтажа), и выгоднее - если учесть сколько стоит перекидка колёс. Словом, думайте сами.

     Опытные шофера советуют метить шины, чтобы при обратной "переобувке" не ломать голову, какая резина где стояла. Если колесо в сборе, удобно это делать маркером на внутренней поверхности диска (ЛП - левое переднее, к примеру).

     Итак, с шинами разобрались, теперь займемся дисками. Одна из самых главных бед здесь - дисбаланс. От него зависит плавность хода (стало быть, комфортность движения), ресурс ходовой, управляемость автомобиля на дороге. (Проблеме балансировки колёс посвящена целая статья на нашем сайте) Специалисты шиномонтажа советуют балансировать колеса дважды в год, при сезонной смене резины. Многие автомобилисты полагают, что эту процедуру достаточно проводить только для передних колес, так как они связаны с рулевым управлением. Однако дисбаланс задних колес дает добавочную нагрузку на элементы подвески, на шины, на подшипники ступиц. Ухудшается устойчивость и управляемость автомобиля. В общем, если экономить, то только не на балансировке. При монтаже шин, а особенно после их ремонта нужно обязательно проводить эту операцию. Существует и такое мнение: если есть дисбаланс, то должно быть "биение" на руле. Это правильно, но только отчасти: руль заметно реагирует лишь на трассе, при скоростях от 90 км/час и более. В городе это заметить трудно. Но лишь потому, что вы его не ощущаете, он никуда не делся. При появлении биения нужно, в первую очередь, очистить диски с обеих сторон от грязи струей воды, лучше под давлением, на автомойке. Если проблема не исчезла, нужно ехать на шиномонтаж Казань, ибо чревато. Следует также тщательно осмотреть диски: нет ли вмятин, сколов, трещин. При необходимости выправить, прокатать диск. Далее - зимой вполне достаточно задеть поребрик, чтобы деформировалась закраина диска. Это неминуемо приведет к тому, что в этом месте шина начнет травить воздух. Причем заметить это достаточно сложно, так как утечка, как правило, происходит в движении. Посему проверить это можно только на шиномонтаже. Там же вам после выправления дефекта при необходимости загерметизируют колесо.

     Сезонное хранение колес. В связи с этим возникает естественный вопрос: где хранить зимние шины? Большинство автовладельцев держат их дома: в кладовке, на балконе, зачастую укладывая как попало - где найдется место. У кого есть гараж или сарай, тем проще - там-то уж всегда отыщется свободный уголок. Лучший вариант - хранить шины в погребе - прохлада плюс влажность и отсуствие прямого солнечного света идеально сохраняют резину. Увы, не у каждого есть такое место. В любом случае, правильное сезонное хранение шин увеличивает их срок эксплуатации. Специалисты при сезонном хранении советуют соблюдать следующие основные условия: помещение, где хранятся шины, должно быть сухим, темным и прохладным (поэтому гараж - практически идеальный вариант). Здесь не должно быть слишком жарко, иначе поверхность резины покроется микротрещинами). Колеса в сборе лучше не хранить в вертикальном положении. Их следует класть горизонтально, можно друг на друга, а еще лучше - подвешивать. Давление в шинах при этом снижают до 1.2 -1.5 атм.- Для шин без дисков все делается наоборот: их нельзя подвешивать или складывать в стопку одну на другую. Их хранят в вертикальном положении. Периодически нужно поворачивать резину, меняя таким образом точку опоры.

     Давление в шинах. Скажем в заключение несколько слов и на эту актуальную тему. Положа руку на сердце - часто ли мы проверяем давление в шинах? А ведь в инструкции по эксплуатации автомобиля четко сказано: это надо делать регулярно, желательно перед каждой поездкой. На деле редко кто каждое утро вооружается манометром и контролирует давление в шинах. Многие вообще ограничиваются визуальным осмотром, полагая, что потерю давления заметят на глаз или путем пинания ногой колеса. На практике же это заметно обычно тогда, когда колесо уже спущено на 2/3. Отсюда вывод - нужно хотя бы раз в неделю проверять давление в колесах. Обычно это делается механическим насосом или компрессором с манометром. Однако этот прибор зачастую имеет существенную погрешность. Не стоит удивляться поэтому, если в сервисном центре при проверке выяснится, что давление в колесах отличается от рабочего, хотя ваш манометр показывает, что все в порядке. Поэтому опытные водители делают так: в шиномонтажной мастерской доводят давление в колесе до нормы и тут же проверяют своим манометром. Как правило, отличие будет 0,1-0,2 атм. Эту погрешность и учитывают в дальнейшем при проверке давления в колесах.

     Казалось бы, все манипуляции с шинами, описанные выше, достаточно несложные и не отнимут много времени. Увы, многие автомобилисты, находя для себя различные отговорки, этого не делают. А ведь, повторимся, при должном уходе и правильном хранении резина, должна отслужить как минимум свой срок.

     На нашем сайте есть интереснейшая статья «Всё о колёсах: "МАРКИРОВКА, КЛАССИФИКАЦИЯ, КОНСТРУКЦИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЛЕГКОВЫХ ШИН" - очень много полезной информации. Советуем посмотреть.

     Копирование полное или частичное данной статьи разрешается только со ссылкой на наш сайт http://shina.me

 

Все статьи